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9月27日，由在汉央企中铁十一局集团承建的南崇高铁渠弄1号特大桥开始架梁，标志着南宁到崇左高铁进入架梁阶段。该条铁路是广西境内第一条自主投资建设的高铁，线路建成通车后南宁到崇左运行时间将从两个小时缩短到半个小时，真正实现南宁与崇左的同城化。
南崇高铁全长119公里，线路东起南宁枢纽，下穿南宁吴圩国际机场，经扶绥、渠黎引入崇左南站，建成后可实现铁路运输与民航、城市轨道交通等无缝衔接，设计时速为250公里，预计2021年建成通车。
中铁十一局担负着南崇铁路44.29公里施工任务，施工区域是典型的喀斯特地貌区域，地形条件复杂，施工难度较大。项目部通过完善施工方案，优化施工工艺，自主研发出了一体式智能变频压浆台车，实现制浆、压浆过程中关键工序的自动化协同控制，极大提升了施工的效率和质量，为确保首片箱梁成功架设奠定了基础。本次架梁采用的是中国铁建自主研发的流动式架桥机，也就是曾被国内外网民点击观看超3.6亿次的“网红”架桥机，可实现运梁、架梁一体化作业。
9月27日，由在汉央企中铁十一局集团承建的南崇高铁渠弄1号特大桥开始架梁，标志着南宁到崇左高铁进入架梁阶段。该条铁路是广西境内第一条自主投资建设的高铁，线路建成通车后南宁到崇左运行时间将从两个小时缩短到半个小时，真正实现南宁与崇左的同城化。
南崇高铁全长119公里，线路东起南宁枢纽，下穿南宁吴圩国际机场，经扶绥、渠黎引入崇左南站，建成后可实现铁路运输与民航、城市轨道交通等无缝衔接，设计时速为250公里，预计2021年建成通车。
中铁十一局担负着南崇铁路44.29公里施工任务，施工区域是典型的喀斯特地貌区域，地形条件复杂，施工难度较大。项目部通过完善施工方案，优化施工工艺，自主研发出了一体式智能变频压浆台车，实现制浆、压浆过程中关键工序的自动化协同控制，极大提升了施工的效率和质量，为确保首片箱梁成功架设奠定了基础。本次架梁采用的是中国铁建自主研发的流动式架桥机，也就是曾被国内外网民点击观看超3.6亿次的“网红”架桥机，可实现运梁、架梁一体化作业。
